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与福特丰田皮卡PK？威麟要打造中国皮卡全球新格局下载方式:

①通过浏览器下载

打开“与福特丰田皮卡PK？威麟要打造中国皮卡全球新格局”手机浏览器（例如百度浏览器）。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名，点击下载链接【m.gyxj88.com】网址，下载完成后点击“允许安装”。

②使用自带的软件商店

打开“与福特丰田皮卡PK？威麟要打造中国皮卡全球新格局”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

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与福特丰田皮卡PK？威麟要打造中国皮卡全球新格局安装步骤:

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🐋🛺🦁第三步：🐼 下载与福特丰田皮卡PK？威麟要打造中国皮卡全球新格局软件：点击下载链接或按钮开始下载。根据您的浏览器设置，可能会询问您保存位置。

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特别说明：与福特丰田皮卡PK？威麟要打造中国皮卡全球新格局软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件，电脑版需要先安装模拟器，然后再安装APK文件。

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> 厂商新闻《与福特丰田皮卡PK？威麟要打造中国皮卡全球新格局》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-09-07 14:30

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网易汽车9月5日报道  从4月品牌发布，到如今3大系列产品与核心技术架构集体亮相，短短4个月，奇瑞RELY威麟皮卡的首款量产车威麟R08便开启预售，9月上市，同期推进海外布局。

有备而来的威麟皮卡，背后是奇瑞入局皮卡赛道的决心，更藏着改写中国皮卡在海外中低端市场内卷格局的野心。

奇瑞RELY威麟皮卡品牌事业部产品线CE亓新苗在对话网易汽车时提到，“在海外，我们不是和中国皮卡换个战场继续卷，而是要真正冲进丰田、福特、五十铃的主阵地。”

当前，中国皮卡市场正迎来关键转折点。

数据显示，2025年1-7月，中国皮卡出口量累计超过国内销量，国内皮卡累销达15.8万辆同比降4.1%，国产皮卡出口18.0万辆同比增27.6%，这也是中国皮卡历史上首次达到国外超过国内销量的一年。

但光鲜数据背后，是中国皮卡在海外长期困于中低端市场的现状。

亓新苗认为，中国皮卡的配置、舒适性都不输海外品牌，但“缺一台能拿得出手的柴油发动机”，因此才始终难以触及丰田2.8L、福特3.0L、五十铃3.0L柴油动力所占据的高端市场，陷入“中国品牌打中国品牌”的内卷。

威麟的诞生，正是瞄准这一痛点。

从2023年进行研发筹备起，威麟皮卡就是以“技术普惠”和“智能平权”为核心，推动皮卡行业从“功能满足”向“体验升级”跨越。威麟既要补足中国皮卡的动力短板，也要将乘用车的智能体验延伸到皮卡领域，让全球用户感受到中国皮卡的技术实力。

“我们敢承诺‘首任车主终身质保’，正是因为研发初期就同步做了全球化适配验证，不是‘先国内再海外’，而是真正的全球车。” 亓新苗表示。

对于海外布局，威麟早已规划清晰，将奉行“三步走” 战略。

第一阶段聚焦中东、东南亚、拉美等皮卡需求旺盛且政策友好的区域，以威麟R08为先锋，快速铺开渠道与品牌认知。“今年R08已经开始着力去做这个事儿。”

第二阶段将攻坚澳新与欧盟市场。这两个市场对皮卡品质、排放标准要求严苛，也是丰田、福特的核心阵地。威麟计划以柴油混动、新能源车型为突破口，凭借“高效动力+智能化”的差异化优势，建立高端品牌认知，再反向辐射中东、拉美等区域。

第三阶段，将筹备北美市场。“不进北美，不算真正的全球皮卡品牌。”北美是皮卡的 “终极考场”，威麟已在产品与商业模式上同步探索，力求打破日美品牌的垄断。

奇瑞董事长尹同跃曾说，威麟要做皮卡圈的 “孙悟空”，以 “百变”实力打破既有规则。

威麟的竞争核心，始于其为皮卡深度定制的“威麟开天平台”。

这一全场景整车智能技术平台，是围绕皮卡“多功能、强承载、全场景”的核心属性，打造的“432”最优解决方案。

“全球化” 是开天平台的先天基因。目前平台覆盖全球七大区域，2024年以来通过14场共创调研，收集了4000 +共创官的328项需求，成功转化289项需求落地，涉及日常通勤、户外露营、越野穿越等场景。

而“柔性化”则让这种全球化适配更具落地性。1100毫米的轴距调整范围，可满足不同市场对车身尺寸的需求；后排1694毫米空间超越多数SUV，兼顾乘用舒适；更关键的是悬架结构的冗余设计。从传统皮卡的钢板弹簧一体式，到多连杆一体桥式、独立悬架，再到适应低温环境的低温桥，可根据不同地域用户的使用场景灵活适配。

动力层面，开天平台被称为全球首个全场景开源超级动力架构。除了此次P3X主打的柴油混动，未来还将覆盖燃油、混动、电动等动力组合，覆盖从商用重载到越野穿越的全需求。而威麟重点突破的2.5TT高性能柴油动力系统，正是为了补足中国皮卡的“动力短板”。目前，威麟的柴油混动系统热效率已达46%，同级最高。也就是说，烧同样多的油，动力转化效率更高，油耗降低10%以上，续航里程显著提升，同时动力响应速度加快20%，超车、爬坡时更有劲。




“智能平权不是口号，而是让皮卡用户也能享受到以前高端乘用车才有的体验。” 以威麟R08为例，其全系标配车联网、OTA升级与语音控制，搭载的8155芯片，保障车机智能交互的流畅性，也是威麟“智能平权”的直接体现。

数字底盘的“解耦式设计”，则进一步强化了场景适应性。行业首创的CTC一体化车架、DTCS制动融合控制系统，配合转向域与悬架域的深度协同，能自动调节车身平衡。无论是货箱拉满货物，还是越野时面对颠簸路面，都能兼顾操控稳定与乘坐舒适。

同时，威麟P3X搭载的VLM-AI智能数字域协同架构，是皮卡行业首个深度融合AI的电子电气架构，通过中央域控集成端侧模型算法，实现“感知到执行”的精准控制，让车辆能根据路况自动调整底盘状态；全球唯一的皮卡智能驾舱解决方案，更是针对性开发了60余项全场景功能。其中驾舱露营12+、户外出行21+、货箱露营22+，搭配VLM+E2E大模型，能实现“可见即可答”的语音交互。

“国内皮卡市场的潜力，需要经济回暖与用户需求升级的双重驱动。”亓新苗判断，随着年轻人逐渐进入新生产力领域（如户外服务、定制化运输），他们对皮卡的需求不再是“工具车”，而是“兼具智能与个性的伙伴”，这正是威麟P2X、P3X的目标用户。

在营销方面，威麟皮卡对传统4S店与服务网点的招商，覆盖全国核心市场。针对皮卡“区域属性强”的特点，也将推进区域性营销。比如在西北侧重越野场景体验，在南方侧重商用重载需求，避免“一刀切”。

数字化方面，依托奇瑞已有的直播架构与数字营销工具，加强团队培训与效果复盘，通过短视频、直播等形式，让用户直观了解皮卡的改装潜力、智能功能。同时，启动 “千人转介体系”，从用户视角设计便捷的转介流程与实在权益，靠口碑带动成交。

威麟深知，皮卡的核心魅力在于“改装与场景拓展”。此次车展亮相的威麟R08穿越版、宿营版，只是开端。未来将开放50 +拓展接口，支持用户自由组合改装。聚焦组队穿越、户外作业、露营三大核心场景，威麟将开发30 +智能生态功能，让皮卡从“交通工具”变成“生活伙伴”。

而对于“皮卡文化”的构建，威麟选择 “不刻意造概念，而是回归皮卡本质”。坚持非承载式车身、货箱与车身分离的设计，确保承载能力与改装灵活性（比如澳洲用户可自由拆卸货箱改造）。亓新苗提到，皮卡的文化核心是“多功能与可变性”，威麟要做的是用新能源和智能化把这种“可变”的边界拉得更广。

从4月品牌发布到8月成都车展的“全阵容亮相”，威麟的每一步都紧扣“破内卷、向全球、建生态”。它能否成为奇瑞旗下继捷途之后的又一个“现象级品牌”，在全球皮卡市场为中国品牌争取真正的高端话语权？随着9月威麟R08的正式上市、出口同步启动，这位“皮卡圈的孙悟空” ，也将真正进入征战阶段。

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