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然时间短暂，但众人的心气却泄了，此刻再战，一时间东皇的大道法则竟然

> 厂商新闻《帝国海军怎么过得跟破产了一样，拆解获取备件》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-10-11 00:06

• 编辑:CN

@军武菌：

TMD帝国海军怎么过得跟破产了一样，拆停飞的虫子零件修现役的虫子？

而且受影响的还不只有虫子，F-35C、濒海战斗舰、弗吉尼亚级潜艇全都存在类似问题。

我现在有理由怀疑，此前闲置7年的“洛杉矶”级攻击潜艇“博伊西”号，不是因为排不上号才一直没修的，而是闲置期间被器官捐献了，海军和船厂怕修了会露怯，只能一直拖着不修。

@深海猎人Enterprise-CVN80：

美国政府监管机构发现，美国海军的维护人员不得不拆卸潜艇和战斗机，取出零件来修理其他飞机和潜艇。至少有一次，修理海军战斗机的机械师无法修理无线电设备，因为这项工作所需的电缆只能从制造商处获得。

​

美国政府问责局在上个月底发布的一份报告中指出： “只有该供应商才能生产该部件，而且通常情况下，该部件的维修工作都按照原始设备制造商的计划进行。” “官员们考虑过对该部件进行逆向工程，或者签订合同来储备备件，但认为这两种方案都成本过高。因此，维修人员只能拆解停飞的飞机来获取该部件。”

政府问责局发现，有限的知识产权和数据权利，加上零部件供应的延迟，迫使技术人员制定临时方法，包括拆卸设备以帮助某些车辆随时准备执行任务。

美国政府问责局 (GAO) 发现，国防部未充分审查其对某些知识产权的数据权，导致武器系统维护方面出现问题。《商业内幕》率先报道了GAO 的调查结果。该监管机构审查了五份海军合同——F/A-18 和 F-35 战斗机、濒海战斗舰、斯特赖克战车和弗吉尼亚级攻击潜艇——以了解他们如何处理这些系统的维护。该监管机构发现，海军机械师和机组人员面临持续的延误，主要原因是采购选择有限导致备件短缺。

报告发现：“飞机拆解会带来多种不利影响，包括增加维护成本和工作量，而且如果过度使用，还会对飞机的可用性产生长期不利影响。”

海军维护人员还从其他潜艇上拆下零件来修理弗吉尼亚级潜艇，以避免在等待制造商发送备件时延误维修。

其他问题包括缺乏技术数据，例如F-35战机，导致海军现场维护人员无法进行维修。美国政府问责署发现，在某些情况下，“基地级维护人员可能不具备数据权，导致政府人员无法在没有制造商支持或与制造商签订合同的情况下进行维修”。

在这些情况下，维修工作依赖于引入外部承包商来处理，要么在港口，要么在海上空运。正如美国政府问责署发现的那样，海军已经制定了几种临时变通方法来应对物资和知识产权的匮乏。这些变通方法包括储备长周期材料以防止现场短缺，以及在与供应商的后续合同中要求获得某些数据权。

这一发现出炉之际，美国海军正与军队其他部门一道推动“维修权”。目前，服役人员必须应对保修或其他知识产权问题，这使得他们无法自行维修零部件，包括在战场上维修，即使他们本来可以这样做。

该报告与美国政府问责局9月份发布的另一项研究报告相呼应，该研究发现陆军和海军陆战队的地面车辆也面临类似的零件短缺问题，部队不得不从其他部队中取出零件进行维修。可用零件和最新技术手册的减少意味着近年来大修和检修的数量稳步下降，被认为可以执行任务的车辆数量也随之减少。

我查了下，应该是GAO的《WEAPON SYSTEM SUSTAINMENTDOD Can Improve Planning and Management of Data
Rights》（武器系统保障国防部可改进数据权利的规划与管理）

数据权利挑战可能推高成本并延长维修时间

我们所选的五个项目表示，它们依赖单一来源、非竞争性合同，并且在军事服务进行基地级维持时缺乏数据权利。这可能会推高成本并延长维修时间框架。这五个项目已经制定了临时解决方案来解决对单一来源供应商的依赖问题，并采取了变通办法来减轻成本和进度方面的影响。然而，国防部并未全面收集经验教训，以解决维持阶段的知识产权挑战。项目维护依赖单一来源合同

我们所选的五个项目在维护活动中都遇到了供应商锁定问题。当由于缺乏采购的技术数据和数据权利，项目必须依赖原始设备制造商或主承包商通过单一来源合同来满足其维持需求时，就会发生供应商锁定。这五个所选项目的官员告诉我们，由于原始设备制造商的可用性、无法获得备件以及随着时间的推移维持成本增加，供应商锁定可能会导致维护延迟。

例如：

·F/A-18：与我们交谈过的维护人员解释称，十多年来，他们一直未能从一家原始设备制造商那里采购到射频电缆的数据权利。这意味着只有该供应商能够制造该部件，并且通常对该部件的维修都是按照原始设备制造商的时间表进行的。官员们考虑过对该部件进行逆向工程或签订合同储备备件，但认为这两种选择成本都过高。因此，维护人员不得不从停飞的飞机上拆解该部件。拆解有几个不利影响，包括增加维护成本和工作量，并且如果过度使用，会对飞机的可用性产生长期不利影响。

·F-35：据项目官员和维护人员称，F-35面临着严重的腐蚀问题，由于缺乏技术数据，维护人员在没有承包商支持的情况下无法进行修复。此外，据维护人员称，没有足够的承包商来应对腐蚀问题，这延长了维修时间框架。该项目正试图通过逐步获得技术数据来开发自主维持能力，以使维护人员能够进行更多维修并改善时间安排。

·濒海战斗舰：船厂官员告诉我们，维护人员依赖拥有部件和维修数据权利的原始设备制造商，这延长了维修时间框架。有一次，维护人员利用了一家总船修理协议承包商（一家在船舶修理方面具有专业知识的私营公司）来更换LCS上起重机的一个损坏的液压马达。在没有原始设备制造商在场的情况下，该承包商不会完成维修工作。维护人员不得不等待两个半星期，以便原始设备制造商能够进行维修。据船厂官员称，这次维修的周转速度很快，并非所有维修都能这么快完成。此外，当维护人员与原始设备制造商签订合同时，他们会按照先到先得的原则进行维修。维护人员不能将合同工作从一艘船转移到另一艘船上，以确定哪些维持活动会被延迟。因此，LCS不得不等待原始设备制造商完成维修，并承受由此产生的延迟。

·“斯特赖克”：据项目官员称，该项目多年来一直试图获取基础车辆的无限制数据权利，但未能成功。因此，2024年，陆军与基础车辆的主承包商签订了一份为期5年、成本约为5.34亿美元的单一来源技术支持合同。项目官员还指出，对于他们拥有技术数据的部件，他们已经通过竞争方式授予了一些维持服务方面的合同，包括新设备培训等。

·弗吉尼亚级潜艇：项目官员告诉我们，对于船舶的修理和维护，他们必须与拥有某些部件技术数据权利的原始设备制造商或主承包商合作。原始设备制造商的时间表决定了维护时间线，这可能会导致维修延迟并影响作战准备状态。项目官员还告诉我们，如果原始设备制造商未能及时交付备件，维护人员不得不从另一艘潜艇上拆解部件，直到替换部件到达。

据商业内幕：

• 美国海军技术人员不得不从F/A-18“超级大黄蜂”战斗机和弗吉尼亚级潜艇上拆解零件以供他用。

• 美国政府问责署新报告记录了数据权问题，这些问题导致维修困难和延误。

• 报告中提及的其他项目包括F-35战斗机、濒海战斗舰和“斯特赖克”装甲车。

一项新的监督报告发现，由于维修延误和库存不足，美国海军技术人员正从攻击潜艇和F/A-18“超级大黄蜂”舰载战斗机上拆解备用零件，以维持其他舰机运行。

美国政府问责署（一个监督机构）审查了国防部五个项目，上述两个项目是其中一部分。由于包括依赖单一来源合同在内的多种因素，这五个项目大多面临维修延误、零部件短缺和成本增加的问题。

在这五个项目中，F/A-18战斗机和弗吉尼亚级潜艇的零部件都难以在维修时及时获取，这意味着水手们不得不从其他装备上拆取这些零件。通常，这是因为从制造商那里获取新零件的延迟时间很长，而政府又缺乏设计信息，无法迅速从其他公司获取零件，也无法在自己的车间制造零件。

对于“超级大黄蜂”战斗机，与政府问责署交流的维护人员表示，十多年来，他们一直未能从一家供应商那里获得射频电缆的数据权，而且电缆的维修通常要按照供应商的时间表来进行。制造或维修电缆的数据权是供应商的知识产权。

政府问责署的报告称，为了获取更多电缆，海军官员曾考虑对该零件进行逆向工程，以确定能否自行制造或订购备件，但两种方案成本都过高。政府问责署表示：“因此，维护人员不得不从停飞的飞机上拆取该零件。”

弗吉尼亚级潜艇的情况也类似，该潜艇依赖一家拥有某些组件技术数据权的供应商。报告称：“原始设备制造商（OEM）的时间表决定了维护时间线，这可能导致维修延误并影响作战准备状态。”“项目官员还告诉我们，如果原始设备制造商未能及时交付备件，维护人员必须从另一艘潜艇上拆取零件，直到替换件到达。”

要使飞机在安全限制范围内飞行、潜艇在安全限制范围内航行，需要从美国紧张的制造业基地获得大量零部件供应。拆解潜艇和飞机以获取零件是一种临时解决方案，它增加了维护成本和工作量，并可能导致可用性问题。从飞机或潜艇上拆下关键零件后，在更换零件前，该装备将无法执行任务。

对于F/A-18战斗机和弗吉尼亚级潜艇的拆解零件问题，海军未立即回应《商业内幕》的置评请求。

政府问责署审查的另外三个项目——F-35“闪电II”隐形战斗机、濒海战斗舰和“斯特赖克”装甲车——都面临维护人员依赖商业供应商获取维护数据或权利的问题。工作的时间线掌握在供应商手中，并导致了延误。

就F-35而言，维护人员和项目官员告诉政府问责署，该飞机面临严重的腐蚀问题，由于缺乏技术数据，没有承包商的支持就无法进行修复。报告称：“此外，据维护人员称，没有足够的承包商来应对腐蚀问题，这延长了维修时间框架。”该项目正寻求通过逐步获取数据，使自身具备维持能力来解决这一问题。

政府问责署还报告了一起濒海战斗舰上起重机液压马达故障的案例，在该案例中，船舶维修承包商拒绝在没有掌握零件和维修数据权的原始设备制造商的情况下修复马达。政府问责署表示：“维护人员不得不等待两个半星期，等原始设备制造商有空来进行维修。”“据船厂官员称，这已经算是快速周转了，并不是所有的维修都能这么快完成。”

对于“斯特赖克”装甲车，项目官员一直未能获取基础车辆的无限数据权，导致美国陆军与一家主要承包商在2024年签订了一份为期五年的技术支持合同，费用约为5.34亿美元。

政府问责署选择了这五个项目，因为该机构先前发现它们存在数据权问题，而困扰它们的问题表明，武器项目需要获取某些技术数据和数据权，以维持其运行。

政府问责署表示：“获取超过必要范围的数据或数据权可能会导致项目成本增加，或者由于知识产权方面的担忧，承包商拒绝竞标此类合同。”但是，如果没有必要的数据，维护人员将在维持武器和系统运行的长期问题上挣扎。

五角大楼官员和公司之间在武器和项目所需数据方面也存在争议和不同解释，这可能导致军种内部在维护和修理这些系统时出现问题。

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